Esimerkkitelan värähtely
Ensimmäinen ominaistaajuus
Ensimmäinen kriittinen ominaistaajuus saavutetaan melko alhaisella ratanopeudella, vertailun vuoksi esimerkkitelassamme se saavutetaan nopeudella 215 m/min. Tämän ominaistaajuuden tyyppikäyrä on kuvaajista ylimpänä.
Toinen ominaistaajuus
Toinen ominaistaajuus on muodoltaan hieman erilainen, sillä telan keskellä on solmukohta. Tela värähtelee solmukohdan ja tukipisteidensä kautta, katso keskimmäinen kuvaaja. Esimerkkitelamme toinen ominaistaajuus saavutetaan nopeudessa 823 m/min.
Kolmas ominaistaajuus
Kolmas kriittinen ominaistaajuus on muodoltaan alimpana ja esimerkki telan tapauksessa 1763 m/min.
Yllä oleva on vain suppea näyte osaamisestamme värähtelyn alueella. Kerromme aiheesta mielellämme lisää, kun tapaamme seuraavan kerran!
Kriittiset ominaistaajuudet
Yksinkertaistaen ominaistaajuuksilla tarkoitetaan niitä taajuuksia, joilla kappaleella on taipumus värähdellä. Ominaistaajuuksiin teloissa vaikuttavat telan esimerkiksi kannakointivälin pituus, akselin halkaisija, akselin materiaali ja massa, telan rakenne sekä kuormittavat tekijät kuten viiran tai huovan kireys ja suunta. Ominaistaajuuksiin voidaan suunnitteluvaiheessa vaikuttaa. Jokainen Finbow-tela räätälöidään toimimaan halutuilla nopeusalueilla asiakkaamme toiveiden mukaisesti. Pyörivän kappaleen epätasapaino on luonteeltaan dynaamista tai staattista.
Dynaaminen epätasapaino on epätasapainotila, jossa pyörivän kappaleen ja akselin massakeskilinjat eivät ole yhdensuuntaiset. Staattisessa epätasapainotilassa massakeskilinjat ovat yhdensuuntaiset.
Kaarevalle akselille koottu levitystela on tasapainotusmielessä mielenkiintoinen: koska telassa ei varsinaisesti ole yhtenäistä vaippaa, jokainen vaippaholkki on oma yksikkönsä, jolla voi olla dynaamista tai staattista epätasapainoa. Huolellinen osien suunnittelu, valmistus ja kokoonpano ovat erittäin tärkeitä hyvin toimivan telan aikaansaamiseksi. Jokainen holkki tasapainotetaan erikseen myös huoltojen yhteydessä.
Jokainen Finbow:lta lähtevä tela koekäytetään, ja kriittiset nopeusalueet mitataan. Suosittelemme, että poissuljettuna ajoalueena pidetään vähintään kriittinen nopeus ± 10 %. Ajaminen kriittisillä alueilla lyhentää telan elinikää merkittävästi, rakenne löystyy ja varsinkin laakerivaurion todennäköisyys kasvaa.
